Раритеты из ГДР

Barkas B1000 и Wartburg. Для полноты экспозиции не хватает еще Trabant. Обе машины сделаны на народных предприятиях ГДР. Простые, но не без конструкторской изюминки и выдумки. Немецкая точность и аккуратность позволяла собирать вполне качественные вещи. Увы, в социалистической экономике не предусматривалось быстрый смены моделей, поэтому к концу 80-х оба автомобиля морально устарели и спасало их только полное отсутствие конкуренции со стороны других производителей. Зато, в отличие от многих производств в СССР, немцы сумели обходиться минимумом ресурсов.

Большинство таких автомобилей попало в Россию в конце 80-х, начале 90-х, когда начался вывод советских войск из Германии.

image

Синий микроавтобус — это Barkas B1000. Настоящая рабочая лошадка. Были и микроавтобусы, и фургоны, и грузовички. Выпускался с 1961 до 1991 в Карл-Маркс-Штадте, теперь Хемнице. Производство наладили на базе национализированного автозавода компании Framo. Двигатель от Wartburg, объемом 1.0л., трехцилиндровый, двухтактный. Автомобиль получился тихоходный, поэтому неудивительно, что тормоза самые простые: с механическим приводом и только на передние колеса. Впрочем, на экспортные варианты, которые отправлялись в страны соцлагеря ставили и четырехцилиндровые двигатели от «Lada».

Вот еще один Barkas с московских улиц

Old slogger and successor

Зеленый седан с первой картинки — Wartburg 353, это второе поколение Wartburg, выпускашееся с 1969 года. С таким дизайном он выпкскался с 1985 до 1989. Тот же слабый двухтактный двигатель, мода на который прошла еще в середине 70-х, а средств на разработку и производство более современного, четырехтактного двигателя у ГДР не нашлось. Очень хорошее качество конструкции и изготовления позволило отдельным экземплярам дожить до наших дней во вполне приличном состоянии. производились эти автомобили на заводе в Айзенахе, который после банкротства перешел в собственность концерну Opel.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *